Depuis plusieurs années, le champ d'application de la logistique s'est élargi à toutes les étapes de la vie d'un produit.
Les caractéristiques de la logistique et la diversité quasi infinie des stratégies et besoins des entreprises, font que la plupart des territoires peuvent prétendre accueillir des activités logistiques.

Pour notre territoire, à l'exception de la liaison avec Paris qui reste à achever, le maillage en autoroutes et voies express est pratiquement réalisé.
Pour la décennie qui arrive, trois enjeux majeurs, à des échelles différentes, sont susceptibles d'impacter favorablement le paysage logistique des territoires ornais.

A l'échelle départementale : les infrastructures d'accueil

En accompagnement de la mise en place des deux autoroutes qui traversent l'Orne (A 28 et A 88) et des points d'échange qui irriguent son territoire (Alençon, Sées et Argentan), les collectivités locales et le département ont impulsé la réalisation de trois parcs d'activités dédiés aux activités logistiques à Alençon-Valframbert (35 ha), Sées (65 ha) et Argentan (45 ha). Le regroupement des trois, sous l'appellation de « Pôle logistique ornais multi site » permet de communiquer nationalement sur une offre de plus de 100 ha et de jouer ainsi dans la « cour des grands ».   

A l'échelle régionale : l'organisation de la filière professionnelle

Regroupés en Fédération régionale, les clubs logistiques de Basse-Normandie, dont celui d'Alençon, viennent de se doter d'une image commune déclinée en un nom « Log Expert » et un logo. Ces éléments seront le vecteur des actions collectives de la filière, mais pourront également être utilisés par chaque adhérent pour bénéficier d'une image collective de qualité et de service. Cette nouvelle stratégie a été présentée à la filière lors de sa réunion régionale annuelle du 14 décembre 2010.

A l'échelle interdépartementale : l'enjeu du fret ferroviaire

Poussé par une demande sociale forte qui s'est traduite dans les dispositions du « Grenelle de l'environnement », le développement du mode ferroviaire, en complément et non en concurrence du mode routier, bénéficie également du classement récent de la voie Mézidon - Alençon - Le Mans - Tours, en rocade fret à l'ouest de Paris.
Malgré ces circonstances favorables, plusieurs conditions restent à remplir pour espérer un transport modal significatif de la route vers le fer :
- l'électrification de la voie pour bénéficier d'une énergie puissante, abondante, bon marché et de proximité grâce aux sites nucléaires normands,
- l'augmentation de son tirant d'air, pour permettre le passage des nouveaux conteneurs « high cube »,
- la création d'un OFP (Opérateur ferroviaire de proximité), assurant les fonctions de groupage - dégroupage, de rabattement des wagons isolés et de constitution des trains, avant leur prise en charge par une entreprise de traction (SNCF ou autre).

Le 7 janvier, à Alençon, le Conseil régional de Basse-Normandie, en collaboration avec ses homologues des Pays de la Loire et de la région Centre, a lancé une étude déterminant les investissements à prévoir sur cette voie, pour en améliorer les capacités et performances, notamment pour le fret.   

La CCI d'Alençon reste mobilisée sur ces enjeux, que ce soit au travers d'une veille très active sur ces projets, d'une représentation de la circonscription dans les réunions régionales ou de l'animation du club logistique.